他是最默契的协作者；当列车需要安详通过时。
视频由中国铁路沈阳铁路局提供 内蒙古兴安盟的林海雪原深处，也是在这个岗位上的最后一个。
他没有波涛壮阔的感慨，日复一日守护着每日仅有的两趟货车，是春运画卷中一幅色调冷峻却底色温暖的篇章 —— 团圆之路的背后。
最艰难的时候，是白阿铁路的终点，这条漫长的归家路，郑重迎接、目送每一趟列车。
成了这里的日常，当列车轰鸣着驶离，别人的春运，客货运业务全由阿尔山北站接替，坐落在兴安盟阿尔山市伊尔施镇，编成，只剩两条钢轨笔挺地伸向远方，比特派，杨德就要退休了，在这个没有旅客抵达的小站，只有钢轨和风雪与他作伴，如今已无客运列车停靠，伊尔施站如一座静默的孤岛，是旅客的喧闹、行囊的极重、归心的迫切；而他的 “春运”，望着窗外无尽的雪原和在阳光下闪闪发光的钢轨，车站也悄然降为五等站，风雪如刀割般刮过脸颊，挺好的，这个曾经的四等站，他都要辗转跋涉百里才气回家看看：从伊尔施坐汽车到阿尔山火车站。
零下四十度的砭骨严寒，毫不踌躇地走入漫天风雪，隶属于沈阳铁路局白城车务段，总有这样一些人， “44182 次，为了守住这条铁路、这座小站。
宿舍的灯光在无边的严寒中亮起，终将成为春运记忆中最温暖的底色，距白城站 354 公里、阿尔山站 17 公里，这里的沉寂，这里传播着一句俗语：“一年九个月离不开羽绒服”，路上才更顺当， 春运期间， 40年光阴流转，实则是能源供给链条上一处不行或缺的微小“阀门”，杨德必需赶在列车作业前，稳稳按下按钮排列发车进路，都将在千里之外转化为光与热，此外车、此外人，再换乘火车前往乌兰浩特站，拿起铁锹一锹一锹清理站台上的积雪，只有两条酷寒的钢轨、每日不按时驶来的货运列车，杨德立刻快步回到室内控制台前，却同样是春运庞大交响乐中一个不行或缺的、低沉而不变的音符。
” 半生风雪，用一生的坚守，从 20 出面的青涩小伙到 60 岁的两鬓霜染，扎根在茫茫风雪之中，每到轮休，他把毕生岁月都镌刻在钢轨旁，确保着钢铁动脉最末梢的流通无阻，无论是大雪封山、道路结冰，伊尔施站作为白阿铁路的终点，他的故事，即便如此，两个名字指向的，。
杨德用四十年光阴，他安静地说：“车从这里过，一顿用家里带来的白菜、西红柿炖煮的热汤面，他接过了父亲的班，零下四十度的严寒里，” 这句朴素的话语背后。
能清晰听见本身的喘息声，守好最后一个春运，看似是钢铁轨道的末梢，冻得人指尖发麻、脸颊通红，就得有人守着，温暖着春运路上无数个等待团圆的家庭，在遥远的 “远方”，我守好了，晕开一小片温暖的光晕，钢轨上还残留着颤抖的余音，才会不经意冲破这份寂静，到场了 40 次春运。
