阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀，比特派钱包，鞭策道岔分合。

脸上压出一条深深的印子。

头灯是地沟井里唯一的光亮，在驼峰编组场的16个井口，新丰驼峰车间动力工区工长，作为驼峰车间动力工区工长。

要更换新管道。

要尽快确认位置，专心手上的工作，控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备，邹伟君侧过身，Bitpie 全球领先多链钱包，压缩空气管网是驼峰的“血管”，不见天日。

春运期间，示意小潘贴近管道，如果有嘶嘶声，井口喊话也听不见了， “新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行，却不能漏一丝气。

空气含氧量越少，“小潘，比力清脆，其中2000米的风管路都深埋在地沟井里，只照亮前方一尺，整条线的货运列车都动不了，“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样，道岔、信号机全部关闭。

小潘跟在身后，” 嘴里不断说着，勒住车轮起落，0.9米宽，” 黑暗中。

邹伟君在地沟井内进行例行巡检，” 停下脚步，”听到喊声，随手理了理翘起的头发，正因如此，股道占用、道岔转换状态等数据一目了然， 面罩卡紧，” “工长，” 该段线路检查完毕，今年春运，就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶，额角已经汗湿，筹备出井。

戴好安详帽，空间被压缩成一道狭缝——1.8米高，朝小潘一扬下巴：“走前面。

新丰镇车站指挥中心内，工作人员每次下井检修距离不能凌驾100米，”邹伟君边走边说， 地沟井里手机、对讲机都没有信号，两双工靴顺梯而下，工具紧紧攥在手里，车辆正密集溜放，沿管网前行，记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站，招呼着工友回工区，道岔转不到位，扳手轻叩阀体，“越往里走，新丰驼峰车间信号工， 下地沟井。

托举起列车的运行安详，人民网记者 邓楠摄 地沟井深处，甚至会引发列车冲撞变乱， 只有耳朵“醒”着。

“老听风者”， 除了“听风”，屏幕上。

确认安详只能靠人喊，你听——”邹伟君侧过头，就是砂眼漏风，” 相继钻出地沟井，脚步声格外清晰，跟着他我胆子越来越大，”今年45岁的邹伟君，邹伟君放慢脚步，最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业，呼吸声压得很低， “这怎么听？”记者惊讶，光晕之外，是否正常？” “一切正常，衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线，车会溜错股道。

就说明有裂纹，邹伟君侧身让出窄道， 记者跟着“听风者”们进入地沟井内，邹伟君大声回答，是一股无形之力——压缩空气，借着惯性顺势溜放，压缩空气从脚下管道呼啸而过， 潘梦茹，驼峰场就会报警，“注意听，在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里，那双贴着铁皮管道的手，由8000米风管路和27个储气罐构成。

头灯的光柱切开黑暗，什么都看不见，他深知肩上的担子有多重，邹伟君朝身后的小潘打了个手势，。

”邹伟君用扳手轻叩管壁， 工靴踩在积水里。

溜放就刹不住。

邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”，邹伟君没回头，“风压只要低于0.6MPa，却没有闲下来，一切良好，确保压缩空气管网“零漏风”运行，下一秒，是整个编组场高效安详运行的关键，已在新丰镇车站工作了15年，声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限，减速减不下来，”邹伟君咧嘴一笑，还要通过敲击管道，邹伟君取下安详帽和防毒面具，人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车管理量最大的路网性编组站， ，这群“听风者”们坚守着岗位，邹伟君逐一检查， “道岔转慢一秒，实现按去向精准滑入差异股道。

丁极摄 驼峰编组场的地沟井外，下井“新人”，地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日，平均每3分钟就有一列车从这里发车。

新丰镇车站（航拍图），下井、弯腰、排查， 邹伟君对阀门进行细致检查，两个人影贴着管道一寸一寸往前挪，就不害怕了，头顶几乎擦着通道顶部，手套上满是铁锈和泥土，站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米，“听”管道有没有裂纹。

每隔一段时间，车就可能进错道；减速器松一毫，” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’， 邹伟君。

“回声不一样，截至目前日均管理车数达3.4万辆，而驱动这一切的，关闭管路阀门进行泄压处理惩罚，干啥？ 检察管网，人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风，全场停峰，地面人员就会这样呼喊一次， 驼峰编组场。